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記者今天從杭州天然氣公司了解到，杭州市天然氣利用工程富陽支線遷改工程現(xiàn)已全線通氣。作為杭州亞運重要的配套工程，杭富城際鐵路、快速路建設與320國道上的杭富線高壓天然氣管線安全間距不能滿足規(guī)范要求。為助力地鐵建設，需對已建高壓管道進行遷改。故杭州市天然氣利用工程富陽支線遷改工程（S12遷）,于2019年6月6日開工，全長20.3公里。整體工程建設克服了線路長、山體多、地質條件惡劣、施工工藝難度大等困難，于2020年11月27日完成全線貫通，12月1日順利完成割接置換，全線投運，即杭州市天然氣利用工程富陽支線遷改工程（S12遷）已全線通氣。
一、“綠色能源”全力保障“綠色亞運”。
配合軌道交通大建設，推動富陽、轉塘、雙浦更快融入主城區(qū)。杭富線城際鐵路是連接富陽中心城區(qū)及沿線地區(qū)與杭州區(qū)的快速聯(lián)系通道，是富陽區(qū)政府“全面融杭、交通先行”戰(zhàn)略布局的重要依托。將與彩虹快速路將共同形成一條快速融杭交通走廊，均計劃于2020年年底建成運行。通車后，從轉塘、濱江一帶到富陽主城區(qū)，最快只要20分鐘，比現(xiàn)在省了一半時間。該工程是杭州向西湖區(qū)（轉塘、龍塢、雙浦），富陽、桐廬、建德地區(qū)輸送天然氣的必由之路，促進形成大連通、大融入、大發(fā)展的城市格局。而地鐵快速路，讓富陽、轉塘、雙浦，更快融入主城區(qū)。加速融杭，是發(fā)展所趨；地鐵出行，是民生所向；管道燃氣，是百姓所往。
綠色清潔能源福澤千家萬戶。此段管線的投運將會同天然氣利用工程S16、S17、S18段，將富陽、桐廬、建德的城市天然氣供應正式納入“西氣東輸”大管網供應范圍，為富陽、桐廬、建德60.3萬居民提供穩(wěn)定、安全的天然氣供應以及大杭州西部縣（市）天然氣事業(yè)的發(fā)展提供更為有效的重要保障和氣源基礎。
二、“新時代愚公移山”“艱難”與“突破”的對決
杭燃史上投資最大、歷時最久、長度最長。線路全長20.3公里，從規(guī)劃到通氣投運歷時3年，耗資近5億，投入了大量人力、設備設施、管材物料等。
作業(yè)面涉及山體比率最高、坡度最大、運輸方式難度最大。其中，富陽段涉及山體段95%以上，之江段80%以上。山高坡陡，共有19個高差在200米以上的斜坡。個別甚至超過300米，斜坡平均坡度為40°，局部達到60°~70°。主要隨山敷設，管材、設備、甚至食物等運輸十分困難。上山靠扒，下山靠滑，挖機吊運已無法滿足。為解決運輸問題，建設團隊群策群力，自主創(chuàng)新發(fā)明簡易的“雙軌運輸車”和“高空索道”運輸方式，大大降低人力、時間、安全成本。
穿越山體段距離最長、巖層頂管最多，工藝技術最為復雜。主要體現(xiàn)在之江段，從獅子口閥室出站，穿越獅子山、洙泗路及獅子山南渠河道、地鐵6號線后開始穿越山區(qū)，后沿靈龍路西側向南敷設至雞籠山南。隨后沿山腳茶地、林地一路向西敷設西湖區(qū)與富陽區(qū)區(qū)界，主要施工內容包含一般地段管線敷設、頂管穿越山體（由198米—358米不等的12小段組成）、頂管穿越地鐵等。
由于施工涉及的地質成分復雜、巖石硬度大且軟硬不均，鉆渣裹住預制管從而影響頂進方向，易發(fā)生偏離，需及時做好糾偏以及加大頂力。完成兩大突破：第一、倒逼出頂管加定向鉆（首創(chuàng)）結合方式。8號井—9號井全長346米，頂管穿越全斷面中風化青巖，鉆渣經長時間的積累和沉淀，導致頂進過程摩擦力大幅提升。經過各方努力，采取200米頂管、146米定向鉆結合方式，并動用人工進出管道搬運清理鉆渣，合計300人次。第二、杭燃集團有史以來最長定向鉆穿越。S12杭富線遷改工程（之江段）獅子山定向鉆1220米高壓管道回拖穿越施工。管道長度1220米，水平距離1130米。克服地形地貌及安全間距等限制、預制場地限制（分6段回拖）、巖石成分不同等不利因素，連續(xù)三天三夜不間斷作業(yè)。
截止目前，杭州市天然氣利用工程富陽支線遷改工程（S12遷）已全線通氣投運。未來，杭州天然氣還將繼續(xù)做好山體復綠工作，還深林以綠。（浙江之聲記者汪婷 通訊員趙雨嫣）
